Mercedes scopre il più grande indizio sui problemi di performance del 2024

Motorsport-Total.com) – According to Mercedes technical director James Allison, the first three races of the 2024 Formula 1 season have provided some initial insights into why Mercedes is facing such major issues. While the W15 is easier to handle for Lewis Hamilton and George Russell, it has not delivered the expected performance boost.

Mercedes has not yet managed to finish higher than fifth place and is currently 29 points behind McLaren in third place after a double retirement in Australia. Even if we ignore the two retirements, the team from Brackley has struggled with its performance, and some concerning trends have emerged on the very different tracks of the season’s start in Bahrain, Saudi Arabia, and Australia.

“We are starting to see a pattern that on most weekends we have a phase where we feel comfortable with the car, but then, in the key sessions, in qualifying and in the race, we lose that feeling,” explains Allison.

“We are noticing a strong correlation that our competitiveness decreases when the track is warm, in the warmest part of the day when the tire temperatures rise with those of the track. This gives us some clues about what we need to do from now on. From FP3 to qualifying in Melbourne, there were no changes to the setup.”

In the heat of Saudi Arabia, it became evident that the W15 struggles in high-speed corners with grip issues, worsened by bouncing. A similar trend was seen in Australia, as the W15 had difficulties in the twisty sectors one and three.

Overall, it seems that Mercedes has not yet mastered their new car, as they frequently experiment with extreme setups on Fridays. Allison says it is not yet clear whether the shortcomings of the W15 can be fixed with setup work or if more drastic changes are necessary.

“If we have correctly assessed the reasons for our fluctuating competitiveness, then we can develop a program over the weekend aimed at changing the temperature and temperature balance between the front and rear axles in our favor and using all the conventional tuning tools on the car,” said Allison.

“This work can be done here at the factory through simulations and so on. However, if it is determined that after exhausting the tuning freedoms available, further changes are needed, then it becomes more difficult. To really fix it, you have to change those underlying characteristics. This can be done quickly and roughly, or it can be more complicated and elaborate.”

Translated to Italian language:

(Motorsport-Total.com) – Secondo il direttore tecnico di Mercedes James Allison, i primi tre gran premi della stagione di Formula 1 del 2024 hanno fornito alcuni primi spunti su perché Mercedes stia affrontando problemi così gravi. Mentre il W15 è più facile da gestire per Lewis Hamilton e George Russell, non ha portato il previsto aumento delle prestazioni.

Mercedes non è ancora riuscita a finire oltre il quinto posto e attualmente si trova a 29 punti di distacco da McLaren al terzo posto dopo un doppio ritiro in Australia. Anche se ignoriamo i due ritiri, il team di Brackley ha faticato con le prestazioni e sono emersi alcuni trend preoccupanti sui tracciati molto diversi dell’inizio della stagione in Bahrain, in Arabia Saudita e in Australia.

“Stiamo cominciando a vedere un modello che nella maggior parte dei weekend abbiamo una fase in cui ci sentiamo a nostro agio con la vettura, ma poi, nelle sessioni chiave, in qualifica e in gara, perdiamo quella sensazione,” spiega Allison.

“Stiamo notando una forte correlazione che la nostra competitività diminuisce quando la pista è calda, nella parte più calda della giornata quando le temperature delle gomme aumentano insieme a quelle della pista. Ciò fornisce alcuni suggerimenti su cosa dobbiamo fare d’ora in poi. Dalla FP3 alla qualifica a Melbourne, non ci sono state modifiche al setup.”

Nel caldo dell’Arabia Saudita è diventato evidente che il W15 lotta nelle curve ad alta velocità con problemi di grip, peggiorati dal rimbalzo. Un trend simile è stato riscontrato in Australia, poiché il W15 ha avuto difficoltà nei settori tortuosi uno e tre.

Nel complesso, sembra che Mercedes non abbia ancora padroneggiato la loro nuova vettura, poiché spesso sperimentano setup estremi il venerdì. Allison dice che non è ancora chiaro se i difetti del W15 possano essere risolti con il lavoro di set-up o se sono necessari cambiamenti più drastici.

“Se abbiamo valutato correttamente le ragioni della nostra competitività oscillante, possiamo sviluppare un programma nel fine settimana mirato a cambiare la temperatura e il bilanciamento della temperatura tra gli assali anteriore e posteriore a nostro favore e utilizzare tutti gli strumenti di messa a punto convenzionali sulla vettura”, ha detto Allison.

“Questo lavoro può essere fatto qui in fabbrica attraverso simulazioni e così via. Tuttavia, se si determina che dopo aver esaurito le libertà di messa a punto disponibili, sono necessarie ulteriori modifiche, allora diventa più difficile. Per risolverlo davvero, bisogna cambiare quelle caratteristiche sottostanti. Questo può essere fatto in modo rapido e approssimativo, o può essere più complicato ed elaborato.”