Red Bull presenta le prime grandi novità
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(Motorsport-Total.com) – Durante il quarto fine settimana di gara della stagione di Formula 1 del 2024 in Giappone, la corsa allo sviluppo è entrata nel vivo. Red Bull, campione in carica, ha presentato per la prima volta degli aggiornamenti rilevanti sulle prestazioni per la sua RB20. (Guarda qui l’elenco degli aggiornamenti della stagione 2024!)
Il team dei leader del campionato Max Verstappen e Sergio Perez a Suzuka non adotta comunque il design “Zero-Pod”, come inizialmente speculato. Anche se i fianchetti della RB20 sono stati modificati, rimangono costruiti in maniera simile a quelli usati nelle gare precedenti della stagione.
Tuttavia, ci sono delle modifiche evidenti: ad esempio, nuovi ingressi d’aria sono stati aggiunti lateralmente al cockpit. Sono posizionati all’esterno del telaio e sopra i fianchetti, integrando gli ingressi d’aria più indietro e all’interno che Red Bull ha utilizzato da un po’ di tempo.
Il capo ingegnere di Red Bull, Paul Monaghan, ha spiegato: “Vogliamo alimentare i radiatori con più pressione d’aria possibile in modo efficiente. Per questo motivo abbiamo modificato gli ingressi”.
Il team ha sottolineato che la nuova soluzione ha anche il vantaggio di richiedere aperture di uscita più piccole, contribuendo così all’aerodinamica nella parte posteriore del veicolo.
Oltre alle novità nei fianchetti, Red Bull ha installato un fondale modificato in Giappone e ha sottolineato che tutti gli aggiornamenti invisibili si trovano sotto l’auto. Il team non fornisce ulteriori informazioni, ma si aspetta un flusso d’aria stabile continuo e un po’ più di carico aerodinamico.
Monaghan sottolinea che tutto ciò era già pianificato prima dell’inizio della stagione in Bahrain. Quindi, Red Bull introduce in Giappone degli aggiornamenti che non sono una risposta alle prestazioni nelle prime gare, ma delle fase di sviluppo precedentemente pianificate.
L’aspetto esteriore non ha importanza, dice il capo ingegnere di Red Bull: “L’importante è quanto veloce sia l’auto e dove saremo domenica”.
Ferrari presenta una piccola modifica, lunga lista per Aston Martin
Ferrari porta al via un “piccolo aggiornamento” per la SF-24: un braccio trasversale posteriore superiore modificato, più largo rispetto a prima. Ferrari intende migliorare il flusso d’aria davanti all’ala posteriore e ottenere una “interazione positiva [del braccio trasversale] con gli altri componenti aerodinamici in questa zona”. Inoltre, si prevede un “piccolo” guadagno di carico aerodinamico.
Aston Martin ha nominato una lunga lista di aggiornamenti prestazionali per Suzuka. In particolare, il fondo dell’AMR24 è stato modificato con nuove fiancate. Di conseguenza, il diffusore posteriore ha una nuova forma, il beam-wing è stato riallineato e il cofano motore è stato adattato alle modifiche del fondo. Ci sono ora “uscite d’aria dalle forme diverse” a livello dell’asse posteriore.
Tutto questo mira, da un lato, alle prestazioni del fondo e quindi anche al guadagno di carico aerodinamico, mentre, dall’altro, il team (soprattutto con la nuova carrozzeria) vuole ottimizzare il raffreddamento.
Primo aggiornamento Alpine della stagione 2024
Anche Alpine ha un miglioramento in vista. Dopo un inizio di stagione deludente con la A524, il team ha ridisegnato completamente il frontale per il Gran Premio del Giappone: tutti gli elementi dell’ala anteriore sono nuovi, così come le piastrine laterali. A ciò si aggiungono i nuovi boccagli sui freni dell’asse anteriore e un beam-wing modificato sotto l’ala posteriore.
L’obiettivo principale è ridurre la resistenza dell’aria sull’asse anteriore, spiega Alpine. Inoltre, si prevede che il nuovo frontale sia più aerodinamico. Con il beam-wing modificato, Alpine spera di ottenere più carico aerodinamico sull’asse posteriore.
Anche Williams si è concentrato sull’ala anteriore del suo aggiornamento, ridefinendo i due elementi superiori dell’ala. Tuttavia, il team sottolinea che anche la connessione alle piastrine laterali è stata “ampiamente modificata”. L’obiettivo è migliorare il flusso d’aria intorno alle ruote anteriori verso la parte posteriore a favore di “più carico aerodinamico complessivo” e di una miglior maneggevolezza.
Inoltre, Williams ha adottato aggiustamenti specifici per il circuito sul FW46, tra cui un’ala posteriore e un beam-wing con elementi dell’ala di dimensioni ridotte per ridurre il carico aerodinamico e la resistenza all’aria. “Si tratta di una variante di setup opzionale per il weekend in Giappone”, afferma Williams.
Nuovo fondo per le Racing Bulls
Le Racing Bulls hanno introdotto il terzo grande aggiornamento quest’anno, il VCARB 01 con un nuovo fondo. Il direttore sportivo Alan Permane parla di nuove pance anteriori, un’ala laterale sul bordo esterno e un “nuovo piccolo dettaglio all’altezza delle ruote posteriori”. Ciò porterà a un “piacevole piccolo progresso nel carico aerodinamico”.
Permane tuttavia mette in guardia: “In realtà, l’aggiornamento si concentra principalmente su velocità minori, e qui a Suzuka si tratta di passaggi più veloci. Su altre piste si vedrà di più.” Ma l’obiettivo rimane lo stesso: “Vogliamo avvicinarci ad Aston Martin”.
Le informazioni fornite da Sauber sul proprio aggiornamento a Suzuka sono quasi identiche a quelle delle Racing Bulls: sul C44 sono nuovi il fondo e i suoi bordi. Il team sottolinea in particolare “l’area anteriore e media” del fondo e un “miglior flusso d’aria per maggiore stabilità nella vettura”, unita a un’efficienza complessiva migliorata.
Ancora nessun aggiornamento sulle prestazioni da McLaren e Haas
A parte gli aggiustamenti specifici del circuito ai boccagli anteriori, McLaren non ha novità per il MCL38 in Giappone. Lo stesso vale per il VF-24 di Haas. Entrambi i team non hanno ancora introdotto aggiornamenti rilevanti sulle prestazioni nella stagione di Formula 1 del 2024.
E anche da parte di Mercedes non c’è nulla: il W15 ha ricevuto nuove parti solo durante il secondo evento stagionale a Jeddah. A Suzuka, Lewis Hamilton e George Russell dovranno accontentarsi del materiale usuale.