Perché la Ferrari (quasi) senza aggiornamenti è così buona
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Ferrari è finora l’unico team, insieme a Red Bull, a essersi aggiudicato una vittoria nella stagione di Formula 1 del 2024. E ciò nonostante Ferrari non abbia ancora implementato grandi aggiornamenti per la SF-24.
Questo non significa però che Ferrari non stia utilizzando aggiornamenti: al quarto Gran Premio di Formula 1 in Giappone, il team tradizionale aveva con sé un braccio trasversale modificato per la sospensione del retrotreno (vedi foto principale). La novità consisteva nella larghezza del braccio trasversale, che ora ha una superficie maggiore rispetto alla versione precedente.
Anche se non è immediatamente visibile, Ferrari e altri team di Formula 1 utilizzano diversi punti di ancoraggio per il braccio superiore trasversale nella sospensione del retrotreno. Gli elementi singoli si incontrano all’alloggiamento della ruota, che si trova dietro i condotti dei freni.
Dal punto di vista aerodinamico, un tale design offre maggiore flessibilità nella sintonizzazione e consente al team di adattare individualmente le uscite d’aria dei condotti dei freni alle condizioni specifiche di una pista. Ciò consente di fornire un flusso d’aria più efficiente ai winglet del retrotreno.
Interessante è anche il fatto che la SF-24 Ferrari sia stata finora mandata in pista con una sola variante di retrotreno, nonostante le diverse esigenze di carico aerodinamico e resistenza dell’aria delle piste nei precedenti Gran Premi in Bahrain, Arabia Saudita, Australia e Giappone.
Nei documenti ufficiali della Federazione Internazionale dell’Automobile (FIA), Ferrari aveva solo alcune “opzioni più vecchie” registrate in Arabia Saudita e Giappone, per essere in grado di tornare a fasi sviluppative precedenti, se necessario. In sostanza, Ferrari aveva dei componenti del retrotreno dalla stagione 2023 a disposizione e ha finora evitato di sviluppare completamente nuove soluzioni nella stagione 2024.
In realtà, Ferrari non ha avuto bisogno della “soluzione di emergenza” né in Arabia Saudita né in Giappone: il team ha ottimizzato la SF-24 con le sue attuali risorse, utilizzando principalmente il Beam-Wing sotto il retrotreno.
Su circuiti ad alto carico aerodinamico come Bahrain e Giappone, è stata utilizzata una variante Beam-Wing con due elementi. In Arabia Saudita e in Australia invece, il Beam-Wing della Ferrari era composto da un solo elemento. In Australia, inoltre, Ferrari ha installato due piccoli winglet alla base dell’alloggiamento del retrotreno a sinistra e a destra dell’uscita dello scarico.
Questa strategia dei piccoli passi ha finora premiato Ferrari: il team ha ottenuto almeno 22 punti in tutti e quattro i Gran Premi della stagione e ha addirittura raggiunto una doppietta in Australia con Carlos Sainz davanti a Charles Leclerc. Attualmente occupa la P2 nella classifica costruttori dietro a Red Bull.
Tuttavia, prima o poi Ferrari dovrà aggiornare tecnicamente la propria vettura e probabilmente lo farà all’apertura europea a Imola il 19 maggio 2024. Prima di allora, ci sono ancora due gare all’estero, in Cina e Miami, ognuna con il formato sprint. Con solo un turno di prove libere prima delle due gare, queste sono considerate (troppo) rischiose per l’introduzione di nuove parti.
Inizialmente, Ferrari aveva considerato l’idea di anticipare l’aggiornamento di Imola a Suzuka, ma ha poi abbandonato l’idea. Il principale avversario di Ferrari, Red Bull, ha introdotto il suo primo grande aggiornamento tecnico dell’anno in Giappone, modificando tra le altre cose le prese d’aria intorno ai fianchetti.